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浅谈沥青混凝土路面水损成因及应对措施
来源: 作者: 编辑:admin 时间:14-05-13 10:10:28

青混凝土路面具有表面平整、无接缝,行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点,因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中,我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展。我国道路交通量日益增大,车辆迅速大型化且严重超载.使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限,常常在通车2至3年后便出现了较为严重的早期破损现象。在当前公路建,养资金严重不足的情况下,研究沥青路面的早期破损原因及防护具有特别重要的现实意义。沥青路面的破坏形式主要表现为车辙、低温开裂和疲劳开裂,从20世±.E60年代以来,几乎大多数与沥青路面研究有关的课题也集中在这三大破坏形式上。近年来,另外两种破坏形式水损害和反射裂缝也逐渐引起人们的注意,也已形成世界性的问题。
1沥青混凝土路面水损坏的主要类型职称论文代写代发


(1)裂缝类:唧浆、网裂,坑洞半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合,在行车荷载的反复作用下,产生的高速动水压力,中刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象。随着基层结合料的逐渐流失,面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂,进而发展成坑洞。
(2)变形类:辙槽在行车荷载作用下,滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落,沥青混合料强度不断损失直至完全松散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象.而且产生了严重的剪切破坏现象,轮F松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起,在轮迹带下形成车辙。辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。
(3)松散类:路表麻面、松散,掉粒,坑洞沥青面层在孔隙水压力的反复作用下,使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐新变软直至松垮,导致麻面、松散现象。在局部松散处.松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。
(4)冻融循环破坏在冰冻地区或季节性冰:东地区,由于水凝聚结冰时体积增大,在沥青混合料内部会产生很大的膨张力.致使混合料内部粘结力下降t而当其融化时,又滞留于路面层内,在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。在路表.冰雪融水进入.沥青混合料内部,在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。而在下面层.当基础有较多的细粒土和孔隙时.冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面,春融期过饱和的水进入下面层孔隙.在荷载反复作用下产生剥落现象。职称论文代写代发


2沥青混凝土路面水损的主要影响因素
(1)水是水损坏的主要影响凶素路面施工完成后,水和空气就会通过这峰相对较大的与外界连通的孔隙进入混合料内部。水分进入沥青路面结构层内,并侵入矿质集料内,使沥青与石料问的连接被削弱或完全剥离,汽车轮胎对路面的挤压揉搓作用及路面间的真审吸附作用加速了剥离的进程,致使路面很快损坏。
(2)荷载行车荷载对路面中的水产生动水压力,由此加剧了水对沥青与矿料的剥离作用,使水损坏进一步恶化。行车道与超车道上水损坏程度明显的差别,也说明了荷载对水损坏的影响。施工碾压的影响施工工艺对混合料的水稳定性的影响集中体现在压实上,没有得到很好的压实的混合料,孔隙率较大。对各种使用性能都有影响。开放交通后的行车碾压会造成混合料的压密变形而形成不正常的车辙,更严重的是水进入孔隙成为水损坏的祸根。
(3)原材料的影响集料是由矿物质组成的,每种矿物质都有其独特的化学性质和晶体结构。对于剥落而言,关键是集料对水的吸附能力的大小,亲水性材料对水的吸附能力比沥青大,而憎水性材料恰好相反。通常亲水性材料有较多的硅质含量。集料显酸性I而僧水性材料硅质含量较低,集料呈碱

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